新款特斯拉在静态方面基本没有太大的变化，接下来我们就从防撞梁开始，一起探索这辆车的内部品质:

首先，我们来看机舱蒙皮部分，新款的前盖、四门均为铝合金材质，其余部分则是冲压钢板。机舱内部管线布局十分整齐，留出了大量的空间来安装前备箱，这充分展示了特斯拉在三电及热管理集成度方面的卓越水平。

“”是特斯拉热管理系统的核心控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，可以更好地管理和分配热量，从而提升续航里程。这个系统也是目前国产自主品牌争相模仿的对象。

在发生事故时，剪断“高压互锁”安全线就可以实现全车断电，确保救援安全。然而，在自主品牌新能源车中，配备这种装置的并不多。前防撞梁方面，新款依然采用铝合金材质，厚度为3.02毫米，宽度能够覆盖车头的83.98%，与老款车型保持一致。前防撞梁截面呈“日”字形设计，行人保护泡沫内设有一根气压管和两个气压传感器，这使得新款具备了主动引擎盖弹起功能，用于保护行人。

新款在前防撞梁方面还有一处明显变化，那就是从老款的铝合金副防撞梁换成了塑料材质。散热器开口较小，配备主动式进气格栅，相比老款车型的两道风门，新车仅有一道，从而节省了成本。散热器以45度角倾斜放置，与其它特斯拉车型相同。

从A柱延伸至前方并与纵梁相连接，非常坚固。前吸能盒同样采用铝合金材质，可拆卸式结构，并带有溃缩打孔。

后防撞梁方面，新款与老款车型一样，均采用铝合金材质，厚度为3.20毫米，比老款稍薄。新款车型在后防撞梁上未安装螺栓的地方，孔位也未保留。与老款相比，新款在副防撞梁、主动式进气格栅和后防撞梁等方面都进行了优化，以实现成本压缩。然而，这种依靠技术推进成本压缩的方式并非所有车企都能做到。

综上所述，新款特斯拉在结构设计上与老款车型相似，但增加了主动式引擎盖保护功能，并且在其他方面进行了优化以降低成本。