10月31日汽车博主独家爆料L3信息，网友：安全至上

10月31日，汽车自媒体博主yyp颜宇鹏独家爆料L3相关信息引发网络关注。

根据他的讲述，目前测试牌照不到10家车企，今年底或明年上。并且，是在特定城市规划出特定路段进行L3测试，L3路段开启智驾时发生交通事故由厂家负责。

另外，L3车辆有专属牌照，L3车辆不能销售给个人消费者。

这名博主强调，这是某位车企大佬偷偷和他说的，他有意卖了个关子，不会透露信息源来自哪家。

针对此事，有网友表示理解和支持。人民群众的安全永远得排第一位，有条件的机构可以尝鲜为大家探路，这种人命关天的大事，没有足够的安全数据出来之前，任谁都不可能开绿灯，哪怕你说出事你负责也不行，你赔进去的是钱，可消费者的是命啊！

而此前的10月17日，2025世界智能网联汽车大会透露，L3级自动驾驶产业化进入关键阶段。首批获生产准入的车企已启动车型交付，其硬件与架构可通过后续系统升级激活L3功能。

数据显示，当前L2级智驾渗透率已超76%，随着车载计算平台降本提质，L3渗透率预计将向20%迈进，智能化成车企核心竞争点。

近日，《汽车行业稳增长工作方案（2025~2026年）》（以下简称《方案》）的出台，引发业内广泛关注，其中明确“有条件批准L3级车型生产准入”的信息，更是“一石激起千层浪”。

按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。

在技术层面，多数车企已透露可以基本实现L3级自动驾驶技术，其难以落地的原因更多聚焦在基础设施建设、政策法规、权责界定等问题之上。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，初期车企会将L3级自动驾驶认证的ODD缩得很小，这意味着自动驾驶功能将在非常有限的条件下启用，例如特定的道路和环境。

种种信息来看，开篇博主的爆料还是很有道理的。L3级自动驾驶认证必须是慎重的，小范围测试非常有必要。毕竟，安全才是出行驾驶的最大需求。

对此，你怎么看呢？