车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程进入倒计时阶段，汽车产业链企业加速布局。

广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0系统，已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，乾崑智驾正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市推进高速L3路测，为正式商用做最后准备。

财联社记者不完全统计显示，长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等主机厂也已公布L3规模上车或内部测试进展。岚图汽车董事长、总经理卢放称，企业已取得L3相关测试认证，将根据国家法规变化快速推出产品，并保证“市场上有的，我们第一时间就推出”。

在主机厂争夺L3商业化“入场券”的同时，相关政策与标准制定也在加快。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深指出，L3级准入放开是行业长期诉求，但需技术准备和准入标准支撑，目前相关标准仍在制定中，因涉及整个体系，非单一标准可解决准入问题。

北汽集团董事长张建勇建议推动政策协同，打通跨区域落地堵点，加快界定L3责任边界，统一“车路云一体化”标准，完善数据跨境流动与安全保障体系，为企业规模化运营提供清晰指引。

2024年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车及城市运行保障等服务，符合条件车辆可开展道路应用试点。该条例鼓励技术创新与产业发展，为L3级自动驾驶合法上路提供法规依据，并推动技术商业化、基础设施建设及数据安全管理发展。

业内人士分析认为，随着L3在中国加速推进，2026年将成为首个规模上车“窗口期”。华为、广汽等企业已进入大规模路测与商用冲刺阶段，行业标准的重要性日益凸显。数据积累达到相应水平后，L3门槛将被突破，而相关准入政策与标准将对产业发展前景起到关键作用。