L2+自动驾驶功能详解_自动驾驶L2+_L2

相机快门是怎样做到在几千分之一秒内开和关的?

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前阵子陪朋友去看车，销售嘴皮子翻飞说 “我们这是 L2 + 级自动驾驶，比别家 L2 强多了”，朋友听得一脸懵，回来就问我 “L2 + 到底是个啥？跟 L3 又差在哪儿？” 我猜不少人也跟他一样，被这些字母数字搞得头大。今天咱就不搞那些虚头巴脑的术语，用大白话聊聊自动驾驶的等级，再说说现在市面上哪些车真能用上 L2+。

先说 L1，其实现在路上跑的大部分车都有这功能。比如你开高速的时候，打开定速巡航，车子能自己保持速度，不用你一直踩油门 —— 这就是最基础的 L1。还有的车能帮你轻微调整方向盘，比如你快跑偏了，它会往回拽一下，但也就仅此而已了。上次我开我爸那老车，开着定速巡航走神了，差点蹭到护栏，还是得自己猛打方向，所以 L1 这玩意儿，顶多算个 “帮你搭把手”，千万别指望它能替你开车。

然后是 L2，这就高级点了。能同时控制速度和方向，比如自适应巡航加车道居中，高速上跟着前车走，还能自己保持在车道中间。但有个关键点 —— 你得全程盯着！去年我租过一辆带 L2 的车，开长途的时候觉得挺轻松，结果低头看了眼导航，也就两秒钟，车子就有点往旁边飘，吓得我赶紧握紧方向盘。后来才知道，L2 系统对驾驶员的要求特别高，手不能长时间离开方向盘，不然它就会报警，甚至直接退出功能。

至于大家常听的 L2+，其实这玩意儿不是官方分级，就是车企自己炒出来的概念。简单说就是在 L2 基础上多了点花样，比如能自动变道、识别红绿灯，甚至在高速上从入口开到出口不用怎么动手。但记住了，就算是 L2+，出了事还是得驾驶员担责。我一个开比亚迪海鸥的朋友就跟我说，他那车才七万多，居然也带 L2+，高速上开领航功能，1000 多公里都没怎么接管，不过过隧道的时候还是得自己盯着，有时候信号不好，系统会突然切回普通模式。

再说说 L3，这才是真正意义上的 “有条件自动驾驶”。按专家的说法，L3 能让你在特定条件下暂时不用管方向盘，比如高速上堵车的时候，车速在 60 以下，系统能自己处理。但有意思的是，现在市面上几乎见不到 L3 的车，为啥？因为责任认定太麻烦了 —— 万一出事，是车主的责任还是车企的责任？而且成本也高，听说现在就算有 L3 功能的车，也得卖上百万，普通老百姓根本买不起。上次听一个行业内的朋友说，可能得明年才会有正式的 L3 认证出来，但就算出来了，估计也只有少数高端车会搭载。

至于 L4，那可就厉害了，完全不用人管，车子自己能应对各种路况，哪怕是复杂的城市道路。但这玩意儿现在也就只能在特定区域试试水，比如某些城市的自动驾驶出租车，还得有安全员在旁边坐着。想买到自己家开的 L4 车型，估计还得等个十年八年。

聊完等级，再说说现在哪些车能真正用上 L2+。比亚迪肯定得提一嘴，他们家现在好多车都带，从七万多的海鸥到二十多万的汉，都有那套叫 “天神之眼” 的系统。我那朋友开海鸥跑高速，说 AEB 功能特别好用，有次前面车急刹，他还没反应过来，车子自己就刹停了，吓出一身冷汗。不过他也吐槽，有时候识别红绿灯会慢半拍，得自己多留意。

小鹏的 XNGP 也挺火，特别是 G9 和 P7i 的 Max 版。我同事上个月刚提了辆 G9，说在深圳、广州这些地方，能开城市 NGP，堵车的时候不用自己踩油门刹车，还能自动绕开路边的电动车。不过他也说，遇到施工路段就不行了，得自己接管，有次没注意，系统突然提示，他手忙脚乱的差点撞到锥桶。而且这功能目前也就几个大城市能用，其他地方还得等 OTA 升级。

对了，还有特斯拉，虽然他们家不怎么提 L2 + 这个词，但 功能其实就是 L2 + 级别。不过我不太推荐新手用，总听说有人过度信任系统，把手离开方向盘，结果出了事。上次在网上看到个视频，有个特斯拉车主开着 ，结果没识别到前方的静止车辆，直接撞了上去，所以不管啥系统，自己盯着总是没错的。

其实说了这么多，最关键的还是得搞清楚自己的需求。如果经常跑高速，那 L2 + 确实能省不少劲，但千万别把它当成全自动驾驶，该盯的还得盯。如果只是在市区代代步，那 L1 甚至没有自动驾驶功能也够用了。

最后想问问大家，你们开过带 L2 + 的车吗？感觉好用不？有没有遇到过什么让人哭笑不得的情况？评论区跟我聊聊呗，让我也涨涨见识～