12月50212辆的成绩单砸出来时，整个新能源圈都炸了锅。谁能想到，这个2024年才刚下场的“手机佬”，居然在2025年底交出了年度41万辆、同比暴涨200%的逆天答卷。要知道，比亚迪全年增速也就28%，行业平均水平更是卡在30%以内，小米这黑马冲得比火箭还快。

最狠的是它把“爆款逻辑”玩明白了。SU7直接霸榜20万以上轿车全年销量冠军，YU7更猛，上市半年就连续五个月坐稳中大型SUV销冠。雷军在微博上晒新一代SU7小订数据时，底下评论全是“这价格要逼死同行”——22.99万起售，标配激光雷达和算力，Pro版902公里续航比不少电动车多跑两个北京到天津。网友调侃：“这哪是造车，分明是拿手机参数卷汽车。”

现在整个行业都在学小米的“生态打法”。它把手机端的用户运营搬到了汽车上，车机系统直接联动米家智能家居，连充电枪都能和扫地机器人共享APP控制。更绝的是897V高压平台，充电15分钟补能670公里，这技术参数让不少老车企连夜改PPT。乘联会最新报告里写着：“新势力正在用消费电子的迭代速度重构汽车行业规则。”

不过比亚迪们也不是吃素的。最近王朝系列悄悄升级了刀片电池2.0，吉利更是甩出“银河之光”概念车叫板。但小米最可怕的不是现在卖了多少车，而是它把互联网的“快速迭代”基因带了进来——上个月刚推送的OTA升级，直接让老车主的辅助驾驶能力提升40%。这种“买了车还能持续进化”的体验，正在让越来越多消费者把目光从传统品牌转向新势力。2026年的车市，怕是要比手机圈还热闹了。