小米SU7交付量4月略降，年底35万目标能否达成成谜？

小米SU7交付量看着是有点掉速？4月才交付了2.8万辆，虽说数据挺亮眼，可仔细一琢磨，里头门道可不少。

先别急着说小米汽车“卖不动”了，人家都连续7个月交付量破2万台了，这在新势力里那可是相当牛掰的战绩。但问题是，就现在这交付节奏，年底那“35万年交付目标”能达成不？

4月这2.8万辆，跟3月的2.93万辆比起来，确实是降了点。幅度是不大，可市场对小米汽车的关注度太高了，一点小波动都能被无限放大。从数据上看，小米SU7系列累计交付都超18万台了，订单总量更是超32万台，产能和交付之间的“拉扯”一直没停过。

雷军3月都亲口说了，还有15万辆订单在排队呢。这哪是订单断层啊，分明就是产能跟不上趟。而且小米SU7刚交付Ultra版双风道前舱盖的车型，这种高配车制造起来可复杂了，对产线调度也是个大考验。

那小米接下来咋扛这压力呢？

秘密就在亦庄。小米北京亦庄的二期工厂都快建好了，预计6月中旬竣工，7月或者8月就能投产。到时候，小米汽车的年产能能从现在的20万级别直接飙到30万辆，产能瓶颈理论上就能解决了，交付量估计也能“噌噌”往上涨。

还有啊，小米手里还有张王牌呢，就是首款SUV——小米YU7。虽说2025上海车展上没见着它，但官方都说了，6、7月肯定上市，节奏不会变。YU7一上市，小米汽车就是“双车型双产线”的布局了，下半年整体交付量肯定能往上提一提。

不过光有产能和新品可不够。要想从18万台冲到全年35万台，下半年得再交付17万辆呢，算下来月均交付得接近4万辆。这就要求供应链、品控、用户口碑、交付效率这些环节都不能出问题，一个都不能掉链子。

所以说，4月交付2.8万辆，既是成绩，也是压力的信号灯。它告诉我们，小米的故事还没讲完呢，真正的考验这才刚开始。

不过话又说回来，从0到2万对小米汽车来说不难，但能不能稳定地从2万冲到4万，这才是决定它未来能走多远的关键。

你觉得小米汽车今年真能卖到35万台不？来评论区聊聊呗。