具体来看外观方面当然不会有特别明显的变化，前脸和车尾都没有调整，这里就不过多赘述，主要还是车身侧面进行了明显的加长，实车最后表现出来的线条也没有像此前各种谍照传的那样流畅，还是照顾了第3排空间的表现，溜背式的车顶有一个明显弓背式的设计，其实更像是Model X，有着特斯拉自己的理解。轮毂样式进行了更新，更加前卫，最终最为重要的是车身三围达到4976/1920/1668毫米，轴距为3040毫米，相比普通版本的Y长度明显增加，高度也有增加，轴距更是大幅度提升，直接超过了Model X，带来了出色的车内腿部空间表现。

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当然，尾标变成了特殊的特斯拉Model Y两撇设计，显得相当的个性，后轮额外加宽以应对更加沉重的车身，离地间隙细微的增加，也考虑到了满载情况下的通过性表现还是相当的用心，并不是简单的暴力拉长。但另一方面，这个轴距，加上并没有后轮转向之类的配置，转弯半径要提升到多少，似乎媒体们都绕开了这个话题，新增了星光金配色显得更加个性。在内饰部分前排增大了中控屏幕的尺寸，不过15.6英寸提升至16英寸，属于那种能看出来，但体验也不会有特别大的提升，更重要的是增强了30%分辨率，有着更加清晰的表现，另一项是扬声器从16喇叭提升至了19喇叭也让三排乘客都能有更加出色的体验。

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当然重点还是座椅方面，2+2+2标准的6座布局符合国内市场的体验，前两排座椅通风，三排座椅加热也提供了基本的保障，不过也就到此为止，座椅按摩没有，电冰箱没有，娱乐屏没有，云舒零重力座椅一键躺倒都没有，所以正像前文所述，该车即使花了心思，也绝不是国内厂商那种经典的奶爸车，三件套都没配，其实构不成直接的竞争，更不至于说是什么理想i8雪上加霜之类的言论，真正注重舒适性的消费者，并不见得会购买该车，更多的是特斯拉粉丝或者说原本就想购买特斯拉的用户，在该车和普通版本之间进行犹豫。确实提供了更多的可能性，和更加出色的空间表现。

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第2排双独立座椅，有127度角度调节，中央扶手可升降，算得上巧思，不过硬邦邦也没有丰富的角度调节，称不上多么神奇的表现，第3排座椅腿部空间出色，延续了特斯拉一贯出色的空间利用率，但头部空间表现普通，也没有那么夸张的水平。后两排座椅都可以放倒，提供了出色的储物使用箱最高容积达到了，2539升有着领先的水平，座椅放倒后有着明显的凸起，特斯拉设计了后备箱地台挡板，可以额外提升形成相对纯平空间也算是巧思，但也没有那么神奇，友商车型也有采用，省下了第三方找平配件的成本，也算是帮消费者省钱。

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