小米汽车二手市场爆冷：车贩子收一台亏三万，安全争议成致命伤

小米汽车在二手市场“爆冷”，不是偶然，是必然。

车贩子哀嚎“收一台亏三万”，网友调侃“每收一台小米，等于挽救一个家庭”，这话听着像段子，实则扎心：不是没人买，是真不敢碰。

曾几何时，SU7上市即加价，黄牛炒单炒到两万，雷军一句“为发烧而生”让无数米粉热血沸腾。可如今，落地不到一年的SU7 Ultra，七个月直降16万，挂牌44万都无人问津。

北京花乡二手车市场里，车商见小米如见瘟神：“今天收，明天跌，谁敢接？”

问题出在哪？表面看是产能爬坡、交付周期缩短，导致“稀缺性”消失；深层原因却是，消费者用脚投票：这车，不值得信任。

最致命的，是安全争议始终悬而未决。成都那起事故后，“断电车门打不开”的质疑至今，没个权威闭环回应。

工信部已明确要求，新车必须配备机械应急开门装置，可小米迟迟未公布整改方案。

车主开着车，心里却总打鼓：万一出事，我能不能逃出来？汽车不是手机，死机能重启，但安全漏洞，一次就足以致命。

更别提品控问题频出。论坛里车主吐槽不断：异响、车机卡顿、续航虚标、漆面薄如纸……这些问题在新车阶段还能靠售后兜底，一旦流入二手市场，就成了买家的噩梦。

车商收车时算盘打得精：维修成本高、贬值速度快、潜在风险大，与其赌运气，不如直接绕道走。

而小米的应对，更是暴露了骨子里的傲慢。一边高调宣传“保值率第一”，一边对二手市场崩盘装聋作哑；一边强调“智能生态领先”，一边连基础的安全冗余都舍不得堆料。

这种“重营销、轻体验，重流量、轻安全”的打法，或许能在新车市场收割一波热度，但在需要长期口碑沉淀的二手车领域，注定水土不服。

有人说，小米是新势力，需要时间成长。可特斯拉、比亚迪也是从零开始，为何它们的二手残值能稳住？因为人家用五年、十年的实际表现证明了可靠性。

而小米呢？才卖一年多，就急着讲“生态故事”“智能革命”，却连最基本的“造一辆让人安心开的车”都没做到位。

更讽刺的是，雷军还在台上喊“感动人心”，可现实是人心被伤透了。

那些第一批提车的忠实用户，本以为抢到了“电子茅台”，结果转眼成了“接盘侠”。想卖车？没人敢收；想维权？客服推诿；想等OTA升级修复？遥遥无期。这种被品牌辜负的感觉，比亏钱更让人寒心。

二手车市场，是检验产品真实价值的照妖镜。在这里，没有发布会滤镜，没有KOL吹捧，只有赤裸裸的供需博弈。当连最敢赌的车贩子都选择撤离，说明市场已经达成共识：小米汽车，目前还不具备成为“可靠资产”的资格。

当然，我们并非否定小米造车的努力。但努力不等于合格，情怀不能替代安全。

如果小米继续沉迷于“交付量神话”和“生态闭环”的自我感动，而不真正俯下身去解决用户的实际焦虑，那么今天的二手遇冷，只是未来更大危机的前奏。

毕竟，汽车不是快消品，消费者的信任，经不起反复试探。当“工业垃圾”“毫无敬畏”成为民间标签，再响亮的口号，也救不回崩塌的信任。